自动驾驶项目
在博登湖区探索无人驾驶之路
无人驾驶已经不是什么新名词。在农业领域，工业领域中和港口中的装在工作已经由无人驾驶去承担，越来越多的物流中心也在使用无人驾驶技术。而在个人实际出行方面，无人驾驶方面，德国在技术上，法规上和社会上还有一条漫长的路要走。全自动驾驶还需要4个等级，还需要大量的试验和模拟，同时必须考虑到未来的出行概念，用户需求和他们对出行产品的接受度。未来无人驾驶的复杂性在于各种系统和设备以及参与者之间的接口衔接。这将创造一个紧密连接的工作网络，其中每个单独的节点之间都有精准的链接。交通出行参与者和交通基础设施之间实现互联，载具与基础设施之间也会也在不断发生数据和信息的交换。
无人驾驶已经不是什么新名词。在农业领域，工业领域中和港口中的装在工作已经由无人驾驶去承担，越来越多的物流中心也在使用无人驾驶技术。而在个人实际出行方面，无人驾驶方面，德国在技术上，法规上和社会上还有一条漫长的路要走。全自动驾驶还需要4个等级，还需要大量的试验和模拟，同时必须考虑到未来的出行概念，用户需求和他们对出行产品的接受度。未来无人驾驶的复杂性在于各种系统和设备以及参与者之间的接口衔接。这将创造一个紧密连接的工作网络，其中每个单独的节点之间都有精准的链接。交通出行参与者和交通基础设施之间实现互联，载具与基础设施之间也会也在不断发生数据和信息的交换。
2018年，史太白企业IWT科技公司和弗里德里希港市以及采埃孚弗里德里希港公司一起参与推动建设博登湖区无人驾驶试验场。这片试验场囊括了跨城市的联邦公路、弗里德里希港市的一片城区，以及市内步行区域。未来测试区域还会覆盖到IWT公司，巴符州双元制高校和齐柏林大学。这条5.5公里长的测试场穿过了内城区，连接至31号联邦公路。路线沿着不同的工业区和含有步行区域的内城区，随后延伸至科学园，那是弗里德里希港市的知识精英聚集地。那里聚集着不同的高校，学校和创新中心。因此这条测试道路包含了不同的城市元素，这些元素基于实际交通情况的测试环境中扮演了重要角色：城市中有不同的限速，30公里每小时，50公里每小时，80公里每小时，还有城市街道和联邦公路以及隧道。还会穿过校园、企业这些不同属性的城市道路区域，这不只是为了测试新科技，同时也是为了尽快完成不同使用场景下所需技术的研发。
IWT科技公司实现了基于现实交通条件下的无人驾驶研究，在多变的道路环境和社区环境中，取得相关软硬件层面的实操经验，将技术融入真实多变的现实交通环境，实现更高等级的无人驾驶。同时也推动了智能基础设施建设的后续开发，优化了交通系统，促进新型出行方案、新型出行概念、新型出行服务的开发，和相关产业上下游企业围绕交通出行主题进行新的跨领域合作。